中新网济南11月16日电(沙建龙记者)中铁十局承建的济青高铁卫东上行线穿越蓝田路连续梁和穿越222省道连续梁16日安全合龙。两座大桥的合龙，标志着连接线建设取得突破。这不仅为后续津青高铁与津威高铁的“合作”奠定了重要基础，也为青岛与东营、滨州等城市的互联互通注入了强劲动力。
图为大桥关闭。供图：郭晓宁
卫东上行大桥是连接济青高铁和天津威海高铁的重要桥梁，全长1307米，桥面简支梁37根，连续梁1根。其中，（48+80+48）米连续上午穿越蓝田路紧邻现有的济青高铁，最小线距仅20.64米。施工区域横跨潍坊市主干道蓝田路，该路段车流量大，施工难度大，安全隐患较大。济青高铁卫东上行连续梁横跨222省道两侧，全长177.5米。毗邻高铁线路，施工条件复杂。这是全线集成最困难的连续梁之一。
施工过程中，中铁十局项目组科学协调，组织严谨细致。考虑到交通拥堵、空间限制等问题，我们认真考虑了具体的运输路线和设备位置，合理进行建设通过夜间施工，我们能够有效避开交通高峰，高效继续施工。浇筑完成后，团队采用电加热和蒸汽相结合的养护技术，并有专人全程监控，有效保证了混凝土的质量和结构的安全。
图为大桥关闭。供图：郭晓宁
项目团队坚持创新引领，采用“强隔离+智能监控+协同管控”三合一综合技术体系，对施工过程实施全面智能化管理，对关键工序实施精准管控，应用指纹焊机、无线测温仪、自动喷涂养护等先进设备，有效防治混凝土裂缝，提高结构耐久性。在最后阶段，该项目tEAM通过专题论证，全程参与，优化工期和独特的成型工艺，并利用高精度定位和智能监控系统，最终以毫米级精度合桥，实现了安全和质量目标。
卫东上行线的建设是胶东地区高铁“成环”的重要一步，是“四横六”高铁网拼图的重要一环。这不仅扩大了济青高铁的服务半径，将其从单一干线升级为辐射整个胶东半岛的“高铁核心轴”，而且构建了“嘉庆主轴+胶东环线”的复合通道格局线”，有效推动“一小时生活区”从平面走向现实，标志着山东高铁正式从“公路时代”进入“网络时代”。坚定支持“山东轨道（末）”建设。
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